Binnen Boeing’s Climate-Change Fighting 737 Max EcoDemonstrator

Het ecoDemonstrator-programma van Boeing heeft tot doel nieuwe technologieën te testen die de efficiëntie van vliegtuigen kunnen maximaliseren. Het is een win-winsituatie voor luchtvaartmaatschappijen die hun uitstoot en kosten kunnen verminderen en tegelijkertijd Boeing kunnen helpen zijn vliegtuigen aantrekkelijker te maken voor potentiële kopers.

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


Boeing en Alaska Airlines hebben de handen ineengeslagen om nieuwe technologieën te testen aan boord van een Boeing 737 Max 9-vliegtuig, de nieuwe ecoDemonstrator van Boeing. Bekijk het vliegtuig van dichtbij.

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


De Boeing 737 Max is een goed voorbeeld van hoe bestaande vliegtuigen kunnen worden geüpgraded met nieuwe technologie die zowel de uitstoot verlaagt als de kosten voor luchtvaartmaatschappijen verlaagt.

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


Twee CFM International LEAP-1B-motoren drijven de 737 Max aan met langere ventilatorbladen gemaakt van composietmaterialen om het brandstofverbruik met 14% te verminderen in vergelijking met motoren van de vorige generatie.

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


En op de vleugels verhogen nieuwe “geavanceerde technologie” winglets de aerodynamische efficiëntie van het vliegtuig met behulp van laminaire brandstof, wat ook bijdraagt ​​aan een vermindering van het brandstofverbruik.

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


Maar Boeing wil gedetailleerder worden met zijn vliegtuigen, aangezien zelfs een gewichtsvermindering van 20 pond een grote impact kan hebben op de prestaties en efficiëntie.

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


Een schijnbaar kleine maar nuttige innovatie is het onopvallende antibotsingslicht ter vervanging van het conventionele antibotsingslicht dat een vereiste functie is op vliegtuigen.

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


Het antibotsingslicht, dat zich op de buik van het vliegtuig bevindt, is een klein onderdeel van het vliegtuig dat zich op slechts tien centimeter van de romp uitstrekt. Zijn aanwezigheid verstoort echter de vlotte luchtstroom onder het vliegtuig enigszins en veroorzaakt weerstand.

Vliegtuigen die 's nachts landen

Een vliegtuig dat ’s nachts landt.

motive56/Shutterstock.com


Boeing wil het licht bijna gelijk met de romp maken om de luchtstroom te verbeteren en de weerstand langs het casco te verminderen, en om de infrastructuur van het licht aan de binnenkant van het vliegtuig te houden om het te beschermen tegen de extreme vluchtomstandigheden.

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


De verandering lijkt misschien klein, maar zal een impact hebben op hoeveel brandstof een vliegtuig zal verbranden tijdens een bepaalde vlucht, en ook op hoe vaak een luchtvaartmaatschappij antibotsingslichten moet repareren.

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


“Het is een zeer kleine vermindering van de luchtweerstand, maar het draagt ​​allemaal bij aan een efficiënter vliegtuig”, zegt Chad Lloyd, Boeing’s manager voor het ecoDemonstrator-programma.

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


In de motor test Boeing akoestische behandelingen die tot doel hebben het geluidsniveau van een vliegtuig te verminderen ten behoeve van mensen op de grond.

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


Boeing test ook alternatieven voor halon als brandblusser voor motoren, aangezien vloeibaar gas in de VS is verboden en niet langer kan worden geproduceerd. De ecoDemonstrator heeft de leiding over het testen van nieuwe blusmiddelen.

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


Rijen traditionele vliegtuigstoelen vullen de cabine van de ecoDemonstrator gedeeltelijk om het gewicht van een vliegtuig te evenaren en ook om de testingenieurs van Boeing over de hele wereld te laten vliegen.

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


Boeing test het gebruik van zijwanden van koolstofvezel die lichter zijn dan traditionele materialen. De koolstofvezel wordt gerecycled uit de productie van de Boeing 787 Dreamliner en is 20% lichter dan de huidige materialen, wat resulteert in een gewichtsbesparing van 20 tot 30 pond.

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


“Een van onze doelen als fabrikant van casco’s is om vliegtuigen lichter te maken”, zei Lloyd. “Lichtere vliegtuigen resulteren in minder brandstofverbruik, wat resulteert in minder uitstoot in de atmosfeer.”

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


Microfoons in de cabine testen ook de geluidsreducerende eigenschappen van koolstofvezel in vergelijking met traditionele materialen.

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


Controlestations in de voorste helft van het vliegtuig stellen vliegtestingenieurs in staat om gegevens te controleren en te beoordelen, terwijl ze ook de veiligheid van het testvliegtuig tijdens missies bewaken.

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


“De dingen die we hier doen via luchtvaartpartners en anderen helpen ons te informeren over dingen die in onze volgende vliegtuigen zullen gaan en ook over verbeteringen die in onze bestaande vliegtuigen zullen worden doorgevoerd”, zei Chris Raymond, Chief Sustainability Officer van Boeing.

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


Boeing lanceerde in 2012 het EcoDemonstrator-programma met als doel meerdere technologieën te testen met behulp van één enkel vliegtuig, ter vervanging van de eerdere praktijk om één vliegtuig te gebruiken om één technologie tegelijk te testen.

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


De Boeing 737 Max 9 van Alaska Airlines is het achtste vliegtuig in de rol. De vorige ecoDemonstrators waren onder meer de Boeing 787-9 Dreamliner, Boeing 757, Boeing 777-200, Boeing 777 Freighter en Boeing 737.

Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 EcoDemonstrator

Een Alaska Airlines Boeing 737 Max 9 ecoDemonstrator.

Thomas Pallini/Insider


Het ecoDemonstrator-programma heeft in zijn 10-jarige geschiedenis al resultaten opgeleverd die te vinden zijn op Boeing-vliegtuigen. De geavanceerde technologie-winglet die op alle 737 Max-vliegtuigen te vinden is, is afkomstig uit het ecoDemonstrator-programma.

Boeing 737 Max

Een Boeing 737 Max-vliegtuig.

AP Photo/Ted S. Warren


creditSource link

ZIE JE GEDACHTEN

Laat een reactie achter

Technluxury.com
Logo
Enable registration in settings - general
Vergelijk items
  • Totaal (0)
Vergelijken
0
Shopping cart