Boeing’s nieuwe vlaggenschip 777X ziet potentieel in vracht, privéjetrijken

• De Boeing 777X is klaar om een ​​populaire verkoper te worden in de privéjet- en vrachtwereld, naast commerciële luchtvaartmaatschappijen.
• Vrachtvervoerders willen hun vloten uitbreiden terwijl de vraag enorm stijgt, terwijl een 777X-privéjet kan worden verkocht aan regeringen en staatshoofden.
• Vertragingen in de certificering van het vliegtuig betekenen dat vrachtluchtvaartmaatschappijen en kopers van privéjets jaren op hun vliegtuig zullen wachten.

Het nieuwe vlaggenschip van Boeing heeft het potentieel om een ​​manusje van alles te worden. Maar op dit moment is het een meester van niets.

De Boeing 777X ligt op schema om eind 2023 te worden gecertificeerd en er is een groeiende vraag naar ‘s werelds grootste tweemotorige passagiersvliegtuig om meer te vliegen dan alleen vliegtuigpassagiers. Het commerciële derivatenprogramma van Boeing is belast met het ontwikkelen van alternatieve toepassingen voor de commerciële vliegtuigen van de fabrikant, en de grootste kanshebber buiten de luchtvaartsector is mogelijk in luchtvracht.

Vrachtvervoerders zijn zich al bewust van de sterke punten van Boeing bij het ontwikkelen van vrachtvliegtuigen, aangezien bijna elk van de commerciële vliegtuigen van de fabrikant een vrachtvliegtuigvariant heeft. En een Boeing 777X Freighter zou de natuurlijke volgende stap zijn voor vrachtvervoerders die met de Boeing 777 Freighter vliegen.

Airbus heeft echter een impuls gekregen op het gebied van vracht door de A350 Freighter te lanceren op de Dubai Airshow in november. Wereldwijde luchtvaartmaatschappijen, waaronder Air France en Singapore Airlines, hebben al bestellingen geplaatst en toezeggingen gedaan voor het vliegtuig, dat mogelijk al in 2025 vliegt.

“[Airbus] in het bijzonder, hebben naar mijn mening ongelooflijk werk verricht … in termen van het bedenken van een ongelooflijk uniek vliegtuig”, vertelde Nabil Sultan, de divisie senior vice-president van Emirates SkyCargo, aan Insider.

Maar Emirates kampt met hetzelfde probleem als zijn tegenhangers, namelijk dat er een wens is om hun vloten uit te breiden nu te midden van een bloeiende periode voor de luchtvrachtindustrie. Om Emirates over te halen totdat de Boeing 777X Freighter en Airbus A350F zijn gecertificeerd en klaar zijn voor levering, is de aankoop van twee Boeing 777 Freighters van de huidige generatie en conversieplannen voor vier Boeing 777-300ER-passagiersvliegtuigen die door Israel Aerospace Industries tot vrachtvliegtuigen worden omgebouwd.

De achterstand van Boeing bij het certificeren van commerciële vliegtuigen zoals de 777X, 737 Max 7 en 737 Max 10 verhindert de fabrikant om de 777X Freighter te lanceren, aldus Mike Fleming, senior vice-president van Boeing die verantwoordelijk is voor commerciële klantenondersteuning en commerciële afgeleide programma’s.

Qatar Airways is van plan om zijn vrachtvloot uit te breiden en is mogelijk een van de eersten die een bestelling plaatst voor de 777X Freighter zodra het programma eindelijk van start gaat. Akbar Al Baker, chief executive officer van Qatar Airways, vertelde: Reuters dat Boeing de 777X Freighter heeft aangeboden voor zijn vrachtdivisie.

Boeing is al een natuurlijke keuze om de Qatar Airways Cargo-vloot te vernieuwen, aangezien het merendeel van zijn vliegtuigen Boeing 777 Freighters zijn. Maar een geschil met Airbus over de verfkwaliteit van het A350 XWB-vliegtuig dat aan Qatar Airways is geleverd, kan Boeing een nog waarschijnlijkere partner maken.

Een minder bekende divisie van Boeing bereidt zich ook voor om de 777X als privéjet te lanceren. Boeing Business Jets is geschikt voor het hoogste niveau van reizigers, zelfs buiten de zeer vermogende particulieren, en verwacht dat klanten voor het 777X-vliegtuig dat privéjet is geworden, nationale regeringen, koninklijke families en staatshoofden zijn.

“Dat wordt echt het vlaggenschip voor [Boeing Business Jets and] hopelijk krijgen we in de komende jaren onze eerste verkoop”, zei JD Detwiler, president van Boeing Business Jets, over de 777X in Dubai. “Dat vliegtuig kan twee steden op de planeet met elkaar verbinden, het heeft een effectief bereik van bijna 12.000 zeemijl.”

En het prijskaartje van $ 442,2 miljoen is slechts het omslagpunt, aangezien interieurafwerkingen miljoenen kunnen kosten en meer dan twee jaar duren om te voltooien.

“Je kijkt waarschijnlijk naar vijf jaar als je nu een contract voor een 777X tekent, omdat het langer duurt om het te bouwen en dan duurt het veel langer om het interieur te doen”, vertelde Detwiler aan Insider, waarbij hij opmerkte dat slechts een handvol bedrijven zijn door Boeing in licentie gegeven om vliegtuiginterieurs te voltooien.

Maar voordat een 777X Freighter of Boeing Business Jet wordt afgeleverd, moeten passagiersluchtvaartmaatschappijen eerst hun achterstallige leveringen krijgen.

Op dit moment ondergaat Boeing nog steeds testvluchten en certificeringsproeven om ervoor te zorgen dat het nieuwe vlaggenschip voldoet aan de herziene levertijd van eind 2023. De enige passagiers die aan boord van het vliegtuig mogen vliegen, zijn een team van vliegtestingenieurs en piloten die het vliegtuig op de proef stellen.