Straaljagers gebaseerd op de legendarische F-22 die nooit in de lucht is gekomen

  • De stealth, snelheid, manoeuvreerbaarheid en situationeel bewustzijn van de F-22 hebben hem een ​​reputatie opgeleverd als ’s werelds beste luchtsuperioriteitsjager.
  • Vanwege zijn capaciteiten is de F-22 door de jaren heen de basis geweest voor een verscheidenheid aan vliegtuigen, maar velen van hen zijn nooit van de grond of zelfs maar van de tekentafel gekomen.

De F-22 Raptor van Lockheed Martin wordt alom aangeprezen als de meest capabele van alle luchtsuperioriteitsjagers ter wereld, dankzij de combinatie van stealth, snelheid, manoeuvreerbaarheid en situationeel bewustzijn.

Het lijkt dus vrij logisch dat dit legendarische platform de basis is geweest voor meer dan één voorstel voor de ontwikkeling van nieuwe afgeleide vliegtuigen voor taken buiten de rol van luchtsuperioriteit.

Sommige platforms kwamen nooit tot bloei omdat er geen dringende behoefte was aan de mogelijkheden die ze boden of omdat goedkopere alternatieven beter geschikt waren voor de financiële beperkingen van een programma, maar er is nog een ander belangrijk element om te overwegen bij het doornemen van deze lijst met ontslagen.

Amerika vocht op meerdere fronten een oorlog tegen tegenstanders zonder serieuze luchtverdedigingsmogelijkheden en geen echte luchtmacht om van te spreken, dus geavanceerde stealth-platforms gebaseerd op ’s werelds meest capabele en duur luchtsuperioriteitsjager leek op dat moment gewoon geen verstandig gebruik van een aanzienlijk deel van het defensiebudget.

F 22

Een F-22 Raptor op een vliegshow in Santiago, Chili, 7 april 2018.

Luchtmacht/Senior Airman Kaylee Dubois


Nu de machten van de wereld weer overgaan in de richting van concurrentie tussen grote mogendheden, is het natuurlijk eerlijk om te zeggen dat sommige van deze vliegtuigen mogelijkheden boden die de Verenigde Staten echt zouden kunnen gebruiken in hun hangars, in het geval van zo’n high-end gevecht.

Geen van deze platforms zal echter waarschijnlijk uit de mottenballen worden gehaald, om dezelfde redenen: Het F-22-programma zelf zal dat niet zijn; omdat het decennia geleden is dat de F-22 voor het eerst de lucht in ging, en vandaag de dag zou het waarschijnlijk net zo prijzig of mogelijk zelfs goedkoper zijn om een beter vliegtuigen vanaf nul. Dat is gewoon hoe technologie rolt.

Dus hoewel sommige van deze F-22-iteraties of afgeleiden misschien beter zijn dan de platforms die momenteel die plaatsen op Uncle Sam’s vechtersroster vullen, is het belangrijk om te onthouden dat de luchtmacht Luchtdominantie van de volgende generatie programma is al op volle kracht vooruit, en als het de hype waarmaakt, zou het de F-22, evenals zijn hypothetische tegenhangers op deze lijst, in het stof moeten laten.

De FB-22: De F-22 als bommenwerper

F-22 interne wapenbaairaket

Een luchtmachtonderhouder controleert het interne wapenruim van een F-22 op Eglin Air Force Base in Florida, 10 augustus 2020.

Amerikaanse luchtmacht/Samuel King Jr.


De FB-22 stealth-bommenwerper zou een aantal componenten hebben gedeeld met zijn jager-tegenhanger, hoewel hij een aanzienlijk bereik en laadvermogen zou hebben toegevoegd, evenals een tweede bemanningslid, ten koste van enkele van de acrobatische prestaties van het legendarische platform.

Het doel was om tegemoet te komen aan de behoefte van de luchtmacht aan een regionaal of middellangeafstandsbommenwerper die de capaciteitskloof tussen lucht-grondoperaties van gevechtsvliegtuigen en langeafstandsbommenwerpers met een zwaar laadvermogen zou kunnen overbruggen.

De FB-22 maakte gebruik van grote deltavormige vleugels die de lift- en brandstofcapaciteit drastisch vergrootten, terwijl ze meer ruimte bieden voor munitie in een vergroot intern laadruim en afneembare stealth-munitiepods.

Als hij in productie was genomen, had de FB-22 de meest onopvallende jager/bommenwerper ter wereld kunnen zijn, en de enige supersonische stealth-bommenwerper ooit om in dienst te treden voor welk land dan ook. Maar het is misschien passender om het in sommige opzichten als een onopvallende vervanging voor de F-15E Strike Eagle te beschouwen.

De inspanning kwam in 2006 ten einde, te midden van bezuinigingen als gevolg van de wereldwijde oorlog tegen het terrorisme.

U kunt meer lezen over de FB-22-inspanning en het uiteindelijke ontslag in onze volledige functie over dit onderwerp hier.

NATF-22: De F-22 voor carrier duty

F-14 Tomcat variabele zwaaivleugels

Een F-14 Tomcat tijdens vliegtesten.

US Navy/San Diego Lucht- en Ruimtemuseum


Naarmate het F-22-programma volwassener werd, maakte het indruk op veel mensen – waaronder leden van het Congres, die er bij de marine op aandrongen om te overwegen een ingrijpende versie van het nieuwe gevechtsvliegtuig onder de NATF te adopteren (Marine geavanceerde tactische jager) programma dat begon in 1988.

Om de F-22 geschikt te maken voor carrier duty, zou Lockheed Martin een aantal belangrijke wijzigingen in het ontwerp van de F-22 hebben moeten doorvoeren.

Naast de gebruikelijke veranderingen die men kan verwachten van een vliegtuig dat geschikt is voor vliegdekschepen (dingen als een versterkte romp en toegevoegde staarthaak), zou een marinevariant van de F-22 een variabel vleugelontwerp hebben opgenomen dat vergelijkbaar is met dat van de marine. bestaande F-14 Tomcats.

Deze toevoeging zou, misschien meer dan alle andere, een echte uitdaging zijn geweest voor ingenieurs om mee om te gaan. Sweep-vleugels waren in het begin duur om te onderhouden, maar het opnemen van een sweep-wing-ontwerp in een heimelijkheid vliegtuigen misschien bijna onmogelijk zijn geweest zonder enige mate van lage waarneembaarheid op te offeren.

U kunt meer te weten komen over het NATF-22-programma in onze volledige functie erop hier.

De F-22B: Vliegen met de Raptor met een vriend

Luchtmachtpiloten in F-15E cockpit

Luitenant-kolonel Robert “The Dude” Bird en Maj. Andrew “Dice” Morton in een F-15E op Nellis Air Force Base in Nevada, 3 december 2021.

Amerikaanse luchtmacht/Michael J. Hasenauer


Voordat de eerste Raptor vluchtte, was de luchtmacht niet op zoek naar alleen een eenzitter. Het prototypebevel dat de luchtmacht aan Lockheed Martin gaf, riep zelfs op tot zeven single-seat-iteraties van het vliegtuig om te testen (F-22As) en twee twin-seat F-22B’s.

Er zijn een aantal redenen om een ​​jager te bouwen met: kamer voor een tweede bewoner, van het trainen van piloten tot het verdelen van de mentale belasting van uitgebreide en geavanceerde gevechtsoperaties.

Net als de F-14 Tomcat, F-15E Strike Eagle en vele andere twin-seat jagers, kan de achterste operator vijandelijke doelen en bevriende vliegtuigen volgen, het situationeel bewustzijn vergroten, elektronische oorlogsvoeringssuites en tegenmaatregelen uitvoeren en de piloot in het algemeen toestaan ​​​​zich te concentreren Aan vliegend.

De F-22B met twee zitplaatsen is nooit in productie gegaan, maar als dat wel het geval was geweest, had het de luchtsuperioriteitsjager misschien een meer veelbelovende optie gemaakt als bommenwerper voor de middellange afstand of beter geschikt voor de aanvalsrol die jagers aan boord van vliegdekschepen vaak hebben. vullen.

Er zitten een heleboel misschien in die tweede schietstoel die nooit zijn weg naar de Raptor heeft gevonden.

De X-44 Manta: de stuwkrachtregeling van de F-22 naar een hoger niveau tillen

F-22 stuwkrachtregeling motor

Een F-22 voert een tactische pitch uit en gebruikt zijn stuwkrachtvectoring-nozzles om snel te draaien, 31 juli 2021.

Amerikaanse luchtmacht/staf Sgt. Don Hudson


Lang geleden, in 1999, had Lockheed Martin een plan om een ​​delta-vormige stealth-jager te gebruiken die de behoefte aan een conventionele staartsectie oversloeg, in de op de F-22 gebaseerde X-44 Manta. Dit programma was echter niet gericht op actieve service, maar eerder op het produceren van een levensvatbare technologiedemonstrator.

In plaats van een conventionele staartsectie met zowel verticale als horizontale stuurvlakken te gebruiken, was de Manta bedoeld om de stuwkrachtvectorregeling te benutten, of de stroom van de stuwkracht van de motor alleen te sturen, om het vliegtuig de acrobatische mogelijkheden te geven die het nodig zou hebben in een high-end luchtgevecht .

Tegenwoordig hebben sommigen (waaronder deze auteur) zich afgevraagd of elementen van het X-44 Manta-programma hun weg hebben gevonden naar de ontwikkeling van de NGAD-jager. De tijd zal het leren.

U kunt meer lezen over de X-44 en zijn mogelijkheden voor stuwkrachtregeling in onze volledige functie over het vliegtuig hier.

creditSource link

ZIE JE GEDACHTEN

Laat een reactie achter

Technluxury.com
Logo
Enable registration in settings - general
Vergelijk items
  • Totaal (0)
Vergelijken
0
Shopping cart