Waarom luchtvaartmaatschappijen en vliegtuigfabrikanten vechten tegen de uitrol van 5G

• Luchtvaartmaatschappijen en vliegtuigfabrikanten maken zich zorgen over de uitrol van 5G-communicatie.
• De huidige uitrol van 5G kan van invloed zijn op de radiohoogtemeter van een vliegtuig, die wordt gebruikt om de hoogte boven het grondniveau te bepalen in kritieke scenario’s zoals landingen.
• De draadloze communicatie-industrie houdt vast aan de uitrol van 5G in januari.

Het nieuwe jaar brengt nieuwe uitdagingen voor de luchtvaartindustrie.

Telecommunicatiegiganten plannen de langverwachte uitrol van 5G-communicatie om de draadloze connectiviteit in de VS te verbeteren. Maar het plan stuit op sterke weerstand van de luchtvaartmaatschappijen, vliegtuigfabrikanten en luchtvaarthandelsorganisaties die zeggen dat 5G de luchtvaartveiligheid nadelig kan beïnvloeden.

Een belangrijk punt is hoe de inzet van 3,7-3,98 GHz 5G C-Band-communicatie de radarhoogtemeters in vliegtuigen, ook wel radiohoogtemeters genoemd, zal beïnvloeden.

De Radio Technische Commissie voor Luchtvaart beschrijft radiohoogtemeters als “de enige sensor aan boord van een burgervliegtuig die een directe meting geeft van de vrije hoogte van het vliegtuig over het terrein of andere obstakels.”

Vliegtuigen die over bergachtig terrein vliegen, kunnen bijvoorbeeld vertrouwen op radiohoogtemeters om hun afstand tot het oppervlak te meten. En vliegtuigen kunnen ook radiohoogtemeters gebruiken bij het landen om hun hoogte boven het grondniveau te meten in vergelijking met hun hoogte boven gemiddeld zeeniveau.

Tegenstanders beweren dat 5G-communicatie de hoogtemeters kan verstoren tijdens kritieke vluchtfasen. De RTCA verklaarde dat “storingen van deze sensoren daarom kunnen leiden tot incidenten met catastrofale gevolgen die leiden tot meerdere dodelijke slachtoffers”, in zijn rapport. verslag doen van analyse van de impact van uitgebreide 5G-communicatie op de luchtvaart.

Een voorbeeld hiervan, gemarkeerd door de Tweede Kamercommissie Transport en Infrastructuur, is de Boeing 737-800 van Turkish Airlines die in 2009 een dodelijke crash kreeg na het ontvangen van een “foutieve hoogtemeting” van een van zijn radiohoogtemeters, aangezien de Onderzoeksraad voor Veiligheid schreef.

De Federal Aviation Administration heeft begin december specifiek potentiële problemen aangepakt die door de uitrol van 5G worden veroorzaakt door regelgeving uit te vaardigen die bekend staat als “luchtwaardigheidsrichtlijnenAls gevolg hiervan zijn luchtvaartmaatschappijen en andere vliegtuigexploitanten verplicht operaties te beperken waarvoor een radiohoogtemeter nodig is wanneer “in aanwezigheid van 5G C-Band-interferentie”.

“Deze [airworthiness directive] werd ingegeven door een vaststelling dat radiohoogtemeters niet kunnen worden vertrouwd om hun beoogde functie uit te voeren als ze interferentie ondervinden van draadloze

breedband

operaties in de 3,7-3,98 GHz-frequentieband (5G C-Band), “schreef de FAA.

Maar luchtvaartmaatschappijen zeggen dat het voldoen aan de nieuwe eisen de normale bedrijfsvoering ernstig zal verstoren. Airlines for America, de handelsorganisatie die enkele van de grootste luchtvaartmaatschappijen van het land vertegenwoordigt, ondervroeg haar aangesloten luchtvaartmaatschappijen en bracht een vernietigend rapport uit over de impact van 5G op vluchten in 2022.

“Als de AD bijvoorbeeld achteraf zou zijn toegepast op de activiteiten van A4A-leden in 2019, zouden ongeveer 345.000 passagiersvluchten, 32 miljoen passagiers en 5.400 vrachtvluchten zijn getroffen in de vorm van vertraagde vluchten, omleidingen of annuleringen”, zegt de organisatie. zei.

De Amerikaanse divisie van Boeing en Airbus, die Airlines gebruikt voor de bevindingen van Amerika, stuurden een brief aan minister van Transport, Pete Buttigieg, met het verzoek om uitstel van de uitrol van 5G.

“We zijn het ermee eens dat 5G-interferentie een negatief effect kan hebben op het vermogen van vliegtuigen om veilig te opereren”, schreven Dave Calhoun, CEO van Boeing en Jeffrey Knittel, CEO van Airbus Americas in een brief die werd bekeken door Reuters.

Verizon Communications, een leider op het gebied van 5G, wees op andere landen waar 5G en luchtvaart momenteel naast elkaar bestaan ​​als bewijs tegen de zorgen van de luchtvaartindustrie.

“Luchtveiligheid is van het allergrootste belang, maar er is geen bewijs dat 5G-operaties die gebruik maken van het C-Band-spectrum enig risico vormen voor de luchtvaartveiligheid, zoals de praktijkervaring in tientallen landen die dit spectrum al gebruiken voor 5G bevestigt”, zegt een woordvoerder van Verizon. vertelde Bloomberg.

Airlines for America werkt samen met de Aerospace Industries Association, een handelsvereniging die vliegtuigfabrikanten en leveranciers vertegenwoordigt, en CTIA, de handelsorganisatie die draadloze bedrijven vertegenwoordigt, aan een nieuw partnerschap voor het delen van gegevens, gericht op het identificeren van probleemgebieden bij de uitrol van 5G.

“De beste technische experts uit beide sectoren zullen samenwerken om een ​​pad voorwaarts te vinden, in coördinatie met de FAA en FCC”, schreef het trio in een verklaring aan Insider. “Wij zijn ervan overtuigd dat door te goeder trouw samen te werken aan een datagestuurde oplossing, we ons gezamenlijke doel kunnen bereiken om 5G in te zetten met behoud van de luchtvaartveiligheid.”

Airlines for America slaagde er maandag niet in een noodrechtzaak te vullen om de uitrol van 5 januari te stoppen en kondigde in plaats daarvan een overeenkomst aan met AT&T en Verizon om de implementatie van 5G uit te stellen tot 19 januari.

De uitrol zal op die datum doorgaan, maar in de volgende maanden zullen de DOT en FAA de gegevens beoordelen om de mitigatie-inspanningen voor luchthavens te bepalen.

“We weten dat luchtvaartveiligheid en 5G naast elkaar kunnen bestaan ​​en we zijn ervan overtuigd dat verdere samenwerking en technische beoordeling eventuele problemen zullen verminderen”, aldus AT&T in een verklaring.