Unieke F-35-straaljagers van Noorwegen voeren een snelle reactiewaarschuwingsmissie uit

  • De Noorse F-35’s namen officieel de verantwoordelijkheid voor de Quick Reaction Alert op 6 januari over.
  • De overdracht van bevoegdheden aan de F-35 maakte na 42 jaar een einde aan de verantwoordelijkheid van de F-16 voor de missie.

Op 6 januari 2022 heeft de Koninklijke Noorse luchtmacht F-35A Lightning II nam officieel de Quick Reaction Alert (QRA) missie in Noorwegen over van de F-16 vloot.

De formele TOA (Transfer Of Authority) van de F-16AM/BM naar de F-35A vond plaats op de vliegbasis Evenes in het noorden van Noorwegen, verder naar het noorden van de luchtmachtbasis Bodø, waar tot nu toe de QRA-cel is gehuisvest.

Evenes zullen de RNoAF’s zijn belangrijkste basis in het noorden, als geavanceerde basis voor de F-35-vloot en als belangrijkste uitvalsbasis voor de P-8 maritieme surveillancevliegtuigen.

Op Evenes heeft de RNoAF ook een luchtverdedigingsbataljon en een basisverdedigingssquadron die samen de luchthaven zullen beschermen. Daarnaast zijn er bij Evenes een aantal ondersteunende functies ingericht: in 2025 werken zo’n 500 medewerkers en 300 dienstplichtigen op de basis.

Zoals de NAVO in een openbare verklaring benadrukte, markeerde de TOA een historische mijlpaal voor de Noorse strijdkrachten en de Koninklijke Noorse luchtmacht, aangezien het een einde maakte aan de 42 jaar durende missie van de F-16-vloot ten dienste van Noorwegen en de NAVO. Hoewel niet op een 24/7/365-basis, nam de Noorse F-35A al deel aan de QRA-missie.

De eerste Noorse F-35 landde in november 2017 in Noorwegen op het vliegstation Ørland. Er werd direct gestart met het operationeel testen en evalueren, om in 2022 klaar te zijn om vanaf Evenes op QRA te kunnen staan.

De Noorse F-35As behaalde op 6 november 2019 het IOC (Initial Operational Capability) en werd na Italië en het VK het derde Europese land dat met de F-35 het IOC bereikte. Sindsdien hebben de Lightning twee implementaties uitgevoerd ter ondersteuning van Icelandic Air Policing in IJsland (in 2020 en 2021), net zoals binnenlandse QRA van Vliegveld Ørland.

De volledige operationele capaciteit zal naar verwachting in 2025 worden bereikt, met een vloot van 52 F-35A’s.

Noorwegen F-35 op vliegbasis Evenes

Een Noorse F-35 die opstijgt na het aannemen van de Quick Reaction Alert-missie op de vliegbasis Evenes, 7 januari 2022.

Tiril Haslestad/Forsvaret


Zoals hier bij The Aviationist al meerdere keren is uitgelegd, zijn Noorse F-35’s uniek in vergelijking met de F-35’s van andere landen, omdat ze op dit moment de enige zijn die een sleepgoot tijdens de landing, ondergebracht in een speciale stroomlijnkap op de bovenste achterste romp tussen de verticale staarten.

De sleepchute is geïnstalleerd zodat deze kan worden gebruikt om Noorse F-35’s snel te vertragen na een landing op ijzige banen bij winderige omstandigheden. Inderdaad moest de TOA-ceremonie op 6 januari 2022 op de luchthaven van Evenes worden ingekort vanwege de hevige sneeuwval met weinig zicht …

Volgens de officiële website van F35.com “onderscheidt de pod de Noorse, Deense, Nederlandse en Belgische F-35A’s van andere F-35’s”, hoewel het systeem momenteel alleen door de RNoAF-jets wordt gebruikt.

Het systeem is ontworpen als een vleugelpyloon, zodat de pod met minimale tijd en moeite kan worden geïnstalleerd en verwijderd. De pod bevat het sleepchute-systeem dat de F-35’s snel vertraagt ​​na de landing op de korte, ijzige landingsbanen van het land. De pod is speciaal ontworpen om het effect op de radardwarsdoorsnede te minimaliseren en ervoor te zorgen dat het vliegtuig stealth-eigenschappen behoudt tijdens het vliegen.

Net als de conventionele parachute, is het F-35 sleepchute-systeem een ​​apparaat dat wordt gebruikt om de beweging van de F-35A te vertragen en controle en stabiliteit te bieden aan piloten. De parachute creëert aerodynamische weerstand, ook wel luchtweerstand genoemd. De F-35A sleepgoot gebruikt de kracht van de wind die in de tegenovergestelde richting van de beweging van het vliegtuig duwt om veilig te landen op korte, natte en ijzige banen.

Om de parachute in te zetten, draait de piloot een schakelaar omhoog linksboven op het instrumentenpaneel. De schakelaar activeert hydraulische actuatoren die de pod openen om een ​​Kevlar-parachute vrij te geven. Zodra het vliegtuig voldoende is afgeremd, draait de piloot dezelfde schakelaar naar beneden om de sleepparachute los te laten wanneer het vliegtuig tot stilstand komt.

creditSource link

ZIE JE GEDACHTEN

Leave a reply

Technluxury.com
Logo
Enable registration in settings - general
Compare items
  • Total (0)
Compare
0
Shopping cart